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　　广东自行车主要辐射长三角、长江经济带、中原城市群，而江浙两省作为经济强省及自行车厂产区，却从广东大量收货，这或许反映了江浙两地对自行车的强大消费力。天津、河北自行车则辐射往山东、新疆、广西等地，显示出环渤海经济圈内部产业协作以及边境贸易属性，或新、桂等地对山地车等特殊车型的需求。据天津海关统计，今年前4个月，天津市累计出口自行车571.1万辆，同比增加8.5%，数量保持全国首位。江、浙自行车的供应链则向北、南、中部皆有辐射。湖北、湖南在三个供应流向中均跻身前五，则体现出作为分拨中心的物流中心地位。

　　数据显示中国自行车产业链呈现出区域专业化分工的特征：轮胎生产集中在河北邢台、江西（九江、宜春）及天津，轮毂制造以江苏（盐城、镇江、无锡）和长春为核心，链条供应由浙江金华、天津和安徽安庆主导，而头盔等安全装备则主要来自浙江（温州、金华）、广西梧州和广东佛山。天津作为老牌工业基地，在轮胎、轮毂、链条三大品类中均位列TOP5，凸显其综合供应链优势；江苏和浙江则分别成为轮毂和链条/头盔的制造中心，反映长三角地区在精密零部件领域的集群效应。此外，江西、广西等非传统工业省份的崛起，表明自行车产业链正从沿海向内陆成本洼地延伸，形成全国协同的供应网络。