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　　香港的特殊位置决定了它的标准和要求，一定是要按照全球化标准去走的。所以，我们带来的两款车型也是为了符合香港这样全球化市场的一个要求。这是这两款车的相同之处。不同之处是两款车分别来去满足当地消费者的不同的使用场景。T03这款小车非常的便捷，也非常的时尚，当你在周边，在城市之间穿梭，以及去接接娃、购购物，这个车是非常容易的停放的。同时这个车它是不占当地quota的，因为它这个车型相对小。大家知道，香港使用车的成本是蛮高的，所以这款车可以有效地帮助我们当地的消费者降低使用成本。

　　第二个特点，香港虽然是一个独立的城市，但它以时尚和金融为著称。它其实是连接内地和世界的一个桥头堡，中国企业出海其实香港是必经之路，因为很在过去的一些习惯，西方世界了解中国的时候都是从香港开始的，所以香港的这种特殊位置又决定了它是塑造整个品牌的一个高地。也就说如果未来中国新能源出海，想在心智上获取更多的认同，构建品牌的话，香港它一定能起到这样非常好的“先锋”的这样一个作用，帮助中国新能源出海先期构建整个品牌，我觉得这个可能是它独特的一个价值。

　　徐军：香港市场竞争会非常激烈，刚才谈到的市场不大，但是竞争的品牌不下70多个，当然包含燃油车，所以在这样一个品牌竞争环境中，你想杀出来是非常不容易的。但是我们还是非常有信心的，因为我们在考虑整个新能源出口的过程中，我们发现香港市场还有很多机会，比如说T03，不占quota的情况下可以让更多的消费者用最低的成本去使用新能源汽车。这款车的定价低于10万港币，我相信这应该是香港市场上不能说最便宜，也是差不多的这样的一款车。所以其实给香港民众提了很多的这样一个便捷使用新能源车的条件。

　　徐军：严格来说，我们其实走了一条“快车道”。其实中国不是第一次出海。再往前推，中国很早的有中国制造出海，那个时候是以廉价劳动力这种方式出海的。到今天的时代中国是以智能制造出海，叫“中国智造”。那么在未来中国的出海，我认为是叫“中国创造”，我相信会有越来越多的中国品牌出海。随着中国新能源的出海，我觉得可能会沉淀下来中国品牌，会让更多的海外的友人，能够通过中国的产品来认知中国的品牌，我认为那是出终局，所以我们也走在那条路上。但是这条路如果自己去走，付出的成本代价可能比较大，因为你对海外市场的认知，消费者的不同，可能你需要花时间去学习。所以，我们采用了一个反向合资的方式。

　　大家都知道，我们跟斯特兰蒂斯公司一起成立了合资公司，由这家合资公司来主导我们整个海外业务。我们可以共享斯特兰蒂斯在全球各地生产的基地，还有它的金融和供应链体系。让我们能够在一年之内，就可以在14个国家内，我们大概有 400多个网点的布局，这个已经将近省了过去所谓传统的出海的方法，我相信他们十年可能够实现这样的状态。所以，我们走了一条这样一个捷径，我们用一个比较轻的一个方式，迅速地去让我们的产品走向了世界。同样也是让我们更多的消费者，全球消费者来检验我们的产品。所以，我相信零跑选择的一条路相对更有效率的“快车道”。

　　徐军：过去传统的这种出海撒得比较广，今天的出海我觉得可能要做深耕，基于每个国家特点，要一个一个做深耕。我在海外也工作过几年，我觉得海外很重要的地方，就是只有扎根进去，才能更去了解当地的消费者、当地的人文、当地的政治经济等等。你只有充分了解当地市场，你才能做出适合当地的这些相应的产品策略和营销策略，才能让更多的消费者接受你。所以这个工作是没有捷径的，一定是围绕着一个国家进行信息化的更迭。靠过去广撒豆子的形式，我觉得不会长久。

　　这些也是我们正在做的。比如说我们现在在马来西亚建了厂，在西班牙也建了厂，都是当地本土化的重要动作。除了产品以外，当地营销也需要本土化，我们会把国内一些数字化营销、新媒体发展的一些好的经验，分享给我们的合作伙伴，希望他们借鉴。我们中国这些好的合作伙伴能够反哺当地的营销，但是具体营销曹氏还是得靠当地，要依靠于当地的习惯，所以这些方法可以借用，但是没法照抄。未来，我们也会继续去坚持这个方向，一个一个国家把它做好。