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　　㈡制动系统的保养：制动系统关系到出行的人身安全，所以尤为重要。除了保持各活动部位的灵敏可靠外，要经常检查刹车块的行程间隙和磨损情况。刹车块的行程间隙两侧都应保持在2—3毫米的范围内。如果间隙太大，会增加刹车块的自由行程值，使得刹车的灵敏度降低，间隙如果过小，又可能会出现刹车把劲的现象，增加骑行力度，浪费体力。每个刹车块的表面都有两个以上的沟槽，如果这些沟槽将要磨平或者已经磨平，就应该及时进行更换，以保证制动的灵敏度和行车安全。

　　㈠以捷安特ATX740型自行车的变速器为例。它的组合是三片主动轮(轮盘)和八片被动轮(飞轮或称塔轮)。主动轮的档位编号是从小向大数，分别为1、2、3，齿数分别是24、34、42，被动轮的档位编号是从大向小数，分别为1、2、3、4、5、6、7、8，齿数分别是30、26、23、20、17、15、13、11。称为二十四速。最高速齿轮比是42比11，值约为3.82，传动比是3.82×26，值约为99.27，自传动行程是99.27×3.14，值约为311.72（英寸），就是说，骑手每蹬踏一周约前进7.92米：最低速齿轮比是24比30，值为0.8，传动比是0.8×26，值为20.8，自传动行程是20.8×3.14，值约为65.31（英寸），骑手每蹬踏一周约前进1.66米。（公英制换算：1米 =3.2808 英尺）

　　自行车轮胎的气压是有定数的。外胎的边缘有商标、尺寸等各种参数，轮胎气压的参数是其中的一项。一般来说，自行车轮胎的气压都是以PSI为计量单位的。PSI是英制单位，表示每平方英寸所承受的大气压力。我们所用的山地车的气压常常标示在40－65PSI的范围内。气压太大，会增加颠簸的强度和扎胎的机率；气压过小，会扩大轮胎与路面的接触面积，增加骑行阻力。所以充气应充到标识数值范围的上线PSI)。这样做对提高骑行的舒适度、保持一定的骑行速度、降低扎胎机率是有很大好处的。

　　第一是拆装轮胎。先说拆，山地车的轮胎一般情况下是比较好拆的。用一个轮胎撬板在远离气门咀的地方，以车圈的外沿为支点，将外胎撬起一个点，用另一个撬板在前一个撬点的附近再撬起一个点，依次将外胎一点点地全部撬开，要注意别把内胎撬破。然后将内胎从外胎中取出，取内胎时要最后取气门咀，这样即省时又省力。再说装，先将气门咀装入车圈的气门咀孔内，再将其它内胎全部装到外胎里，注意保持内胎的平整，为了保证这一点，可以在将内胎全部装入外胎后，先少量地充点气，再装外胎，装好外胎后要检查一下气门咀是否装正。