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　　在车身侧面，能看出Model Y L与Model Y相比有明显差异。首先中间的车厢被拉长了，在Model Y的侧面其实车型弧线经过B柱后就开始有明显下滑，但Model Y L的车顶弧线会延展到更靠后的位置才开始下滑，这就给后车窗带来了更好的视野，同时能看到后部的三角窗尺寸变得更大。所以整体来看Model Y L主要是把车辆第三排乘客的头部和腿部空间尽可能拉伸，但又不破坏Model Y现有的整车设计感。

　　从车身尺寸来看，Model Y L长宽高分别为4976/1920/1668 mm，轴距为3040mm，对比之下，Model Y长宽高分别为4797/1920/1624 mm，轴距为2890mm，Model Y L车长增加179mm，宽度不变，高度增加44mm，轴距增加了150mm，总体上肯定是可以提升车内乘员空间的。此外，Model Y L还采用了全新的19英寸轮圈样式，并且，Model Y L还采用前255后275的混合宽胎设计，在这点上Model Y前后都是255的胎宽。Model Y L这样的设计能够更好地增大后轮接地面积，提高整车的横向极限和高速稳定性。

　　进入车内，Model Y L整体依旧延续Model Y的极简设计风格，环抱式氛围灯和整体材质展现出一定的豪华感，内饰提供深色和浅灰色两种配色。此次Model Y L对中控屏进行了升级，从原先的15.4英寸提升到16英寸，同时分辨率也有所提升，清晰度更高，车机系统仍采用AMD Ryzen处理器。与此同时，前排无线充电面板也得到升级，最高支持同时50W+30W无线快充，而之前被很多车主吐槽的风冷散热，这次也终于在Model Y L上给安排上了。

　　Model Y L的第二排依旧配备8英寸的屏幕，和现款车型一样。二排、三排的每个座位都设有充电口，便于给设备充电。此外，Model Y L在保留前排、二排电动调节出风口的前提下，新增了二排和三排侧向出风口。据悉，特斯拉还对热管理系统进行了系统性改进，制冷效率提升了15%，同时能耗降低了20%，并且实现了前排、二排和三排出风量的智能分配。不过这点可能也会在Model Y上通过OTA来实现，进一步降低能耗。

　　动力上Model Y L依旧采用前交流感应异步电机、后永磁同步电机，前后电机功率相比Model Y稍有提升，前电机功率142kW，后电机功率198kW，总功率340kW。电池容量增加过后的Model Y L，整备质量并没有增加不多，仅为2088kg，0 - 100km/h加速4.5秒，只比Model Y长续航全轮驱动版慢0.2秒。电耗也是特斯拉的优势，Model Y L电耗为12.8kWh/100km，同样只比Model Y高了一点儿。不过没有800V高压平台，放在同级市场里可能算是个劣势了。

　　纵观目前新能源汽车市场，Model Y L最直接的竞争对手无疑是理想i8，两款车型均是6座纯电SUV，而且定价相近。但理想i8的尺寸相比Model Y L会更大，长宽高分别为5085/1960/1740 mm，轴距为3050mm。整体来看，理想i8更注重后排乘客的体验，虽然特斯拉Model Y L增强了后排的舒适感，但尺寸和车顶线条的劣势，第三排体验会不如理想i8。但特斯拉的优势在于长期专注纯电动车，三电系统更为成熟。两个品牌都拥有成熟的自有充电网络，并且在充电速度方面，理想的800V架构充电更快。

　　特斯拉Model Y L 33.9万元起的价格、六座布局以及对舒适性的优化，整体相比Model Y有着明显的提升，更重要的是尺寸、电池容量提升后的Model Y L，在续航、能耗表现上依旧出色。但问题是，Model Y L并不是我们想象中的那种六座纯电SUV，第三排的舒适性并不算高，更多的是适合短途应急使用。但特斯拉品牌以往的优势，在Model Y L上都得到了延续，底盘、电耗、智能科技都不错，这也算是Model Y L在这一细分市场的差异化亮点。但33.9万元起的价格，销量数据应该不会差。