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　　这一观点背后，是近年来中国汽车市场的深刻变革：一方面，智驾已成为车企差异化竞争的核心抓手，行业普遍预计今年L2级智驾渗透率将超60%，但同质化问题加剧，多数车型的智驾功能描述高度重合，用户感知差异弱化，“为迭代而迭代”的竞争态势凸显；另一方面，政策层面正加速收紧监管边界，相关法规涉及智能驾驶责任条款的完善均指向“安全优先、规范发展”的智驾监管方向。如何在合规框架内实现技术突破，成为各车企必须面对的课题。

　　另从行业视角来看，这种“体系化构建+普惠落地”的模式，正成为越来越多车企的选择。乘联分会发布的《2025年6月汽车智能网联洞察报告》显示，今年1至6月，国内新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率已超过82.6%，较上年同期提升约12个百分点，其中16万元以下细分市场的智驾功能装车率出现明显增长。这也意味着，政策推动与企业实践相结合，正加速智驾功能走向“大众刚需”，为打破价格“内卷”、激活市场需求提供了新路径。

　　这一判断与当前行业格局高度吻合，包括北汽、广汽、东风、比亚迪等车企纷纷选择了“核心自研+开放共生”模式，在关键领域保持自主能力，同时通过合作补全短板，既避免了车企“全自研”的高投入风险，也规避了“纯合作”的技术被动。郑新芬介绍，北汽的策略是“掌握定义产品和系统集成的主动权，以及测试验证的核心技术体系”，确保对技术迭代节奏和系统整体体验的掌控力。此外，北汽也已与华为、小马智行等20余家头部企业建立战略合作。