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　　清晨的校门口，傍晚的菜市场，穿梭着一辆辆带棚的电动三轮车。驾驶座上，大多是两鬓斑白的50后、60后老人——他们或载着放学的孙辈，或装满新鲜的瓜果蔬菜，车轮碾过的，是为家庭奔波的烟火气，也是一代人的生存刚需。然而，在城市交通治理的语境里，三轮车却常常被贴上“占道”“添堵”“乱象”的标签。一边是老人出行、接送孩子的切实需求，一边是城市通行效率的刚性要求，三轮车大军的争议背后，实则是民生温度与治理精度的博弈。

　　三轮车的存在，是无数中老年群体的“刚需之选”。对50后、60后而言，两轮电动车车身轻便却稳定性不足，随着年龄增长，身体机能下降，平衡能力减弱，骑行时遇风雨、路面颠簸极易摔倒；而汽车不仅购置成本高，考驾照、停车难等问题更是让普通老人望而却步。电动三轮车的出现，恰好填补了这一空白：自带车棚能遮风挡雨，避免了雨衣遮挡视线的安全隐患；稳定的三轮结构降低了摔倒风险，无论是接送孙辈上下学，还是运菜赶集、收废品做零工，都能胜任。正如网友所言，这群老人骑着三轮车，既帮子女分担了育儿压力，让年轻人能安心上班，又活跃在城市的大街小巷，参与到民生服务的微循环中——运菜进城丰富了市民餐桌，收废品促进了资源回收，清扫街道维护了城市整洁。更难得的是，他们自掏腰包买车充电，很少占用公交等公共资源，默默为缓解城市交通压力贡献着力量。

　　而舆论对三轮车的诟病，并非空穴来风，却也不能简单归咎于驾驶者。不可否认，部分三轮车驾驶者存在闯红灯、逆行、随意变道等违规行为，给交通秩序带来隐患，但更核心的矛盾，在于城市交通资源分配的失衡。许多城市的非机动车道本就狭窄，还被划设为停车位，或被机动车违规占用，导致三轮车无路可走，只能挤上机动车道或人行道，进而加剧拥堵。正如网友指出的，“三轮四轮车乱象，除了少数人不守交规外，大多数都是无路可走”。当本应属于非机动车的路权被挤压，再严苛的禁令，也难以阻挡老人为了生活奔波的车轮。

　　破解三轮车困局，不能靠“一刀切”的禁限，而要在疏堵结合中找到平衡点。首先，城市管理者应正视三轮车的民生属性，而非将其视为“洪水猛兽”。可以划定特定时段、特定路段允许三轮车通行，比如在学校上下学高峰期，开放校门口周边非机动车道供接送孩子的三轮车临时停靠；针对运菜、收废品等作业三轮车，发放统一标识的通行证，规范其行驶路线和时间。其次，要还路于民，整治机动车占用非机动车道的乱象，重新规划道路资源，拓宽狭窄的非机动车道，设置物理隔离栏，让三轮车、自行车等非机动车有专属的“安全通道”。