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　　明年，GIANT的中高端自行车产品更多的是倾向于针对Sport(运动健身)和Performance（竞技挑战）方面的市场定位，且将以OFF-ROAD（林道或越野环境）的车子为主。OFF-ROAD方面包括了TALON、ANTHEM、XTC和YUKON系列的共31款车；ON-ROAD(平坦路面或公路环境)方面主要为TCR ADVANCED和ESCAPE RX系列的10款车；而X-ROAD（碎石泥土与柏油石板夹杂的混合路面）方面，GIANT明年暂时只有ROAM XR1和ROAM XR2两款车子。

　　GIANT的ANTHEM、TRANCE、YUKON车系，均搭载了Maestro后避震悬吊系统。该悬吊系统采用4-2-1的浮点设计概念，4个轴点，精准地布置在2个连杆上，它们合为一体，共同组成一体的浮动轴点系统，即使是在紧急刹车的情况下，悬吊系统也能够保证在完全活动的状态。Maestro悬吊系统的亮点还在于爬坡和过砾石的时候，悬吊系统也不会吸收踩踏力，从而不会影响到骑行的踩踏效率；而同时，Maestro悬吊系统能彻底吸收从微幅高频震动到大动作冲击压实的冲击力，不用担心后避震行程用尽。

　　29ER自行车装备了29寸的轮圈，整车轴距也较26寸长一些。因29寸车的特殊属性，29寸车有许多优势。首先，较大的轮径，使得轮子与地面夹角的角度更小，轮子越过障碍时，大石头变小石头，因而驾驽起来更加平稳、快速和容易。其次，相较于26寸轮子，29寸的轮胎接触地面面积更大，因此在转弯、爬坡，过沙地、泥泞或雪地时有更大的摩擦力，操控也更加稳定。再次，29寸车子运动惯性较大，更容易通过障碍。当然，不能仅此就判定29寸就一定比26寸好，相较于26寸的下坡和速降方面的表现，29寸会弱一些，因此在作选择的时候，还是要针对个人的需要选择合适的车款。

　　29ER车子因结构有所改变，车子如果仍然沿用26寸的设计，会有很多问题。像有些车子会有转弯操控不准确，操控感觉比较无力，车架和轮子比例很奇怪等。GIANT 2012年29ER的车子针对29寸的这些缺陷进行了一系列的改进。像XTC Composite 29ER，GIANT在车架上运用了OverDrive和MegaDrive技术，头管做得非常大，直把也相应加粗，增加整体的操控性能。为增强踩踏刚性，车子下管作了增加周长的设计，下管比易拉罐还要粗大，一只手握不过来，非常吸引眼球，下管与五通管连接的PowerCore也非常粗壮。为配合整车设计，车架后下管采用加粗和罕见的不对称设计，让踩踏力量传导更具刚性。一系列的改进，使得车子整体比例更加好看，同时也更加稳健。