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　　自20世纪80年代开始，崔克与闪电公司实施了全球化的“轻资产”运营策略，通过OEM贴牌代工和品牌授权加工等方式，建立了一套高效的产能提升机制。特别是闪电公司，在被美利达收购之后，完全退出了生产环节，将代工和贴牌生产的任务转交给我国大陆的美利达、富士达等企业完成。据悉，其自行车的核心部件中，自主研发的比例仅有不到35%。至于崔克，尽管自称是美国品牌，但92%的自行车实际上是由捷安特昆山工厂和深圳喜德盛贴牌代工完成的。所谓的美国总部，实际上是一家专注于品牌形象塑造、产品包装和市场推广的营销公司。

　　自行车行业权威专家明确指出，崔克和闪电品牌在美国市场的焦点消费群体是广大的普通大众，它们的产品主要针对日常通勤和休闲骑行，而非针对寻求极致骑行体验的高端用户。国际质量检测的数据显示，这两个品牌在北美的价格通常介于300至800美元，与其在中国市场上主推的8000至30000元人民币的高价位自行车形成强烈反差。对此，中国自行车行业协会的秘书长直言不讳地表示：“这明显是一种成本转移的策略，让中国的消费者为欧美市场的低价策略承担费用。”

　　自品牌创立以来，崔克和闪电就将拓展市场份额和提升销量作为核心战略。它们在全球范围内寻找成本较低的廉价贴牌代工厂，旨在降低生产成本并追求更高的利润。为了促进销量增长和市场份额的扩大，它们采取了快速扩张的策略，这包括简化研发和测试流程，以及持续降低生产成本。实际上，崔克和闪电并非高端品牌；崔克相当于美国的捷安特，闪电则相当于美国的美利达。与意大利的梅花等小众高端品牌相比，崔克和闪电在品牌定位上存在根本的差异。

　　消费者权益保护组织建议：崔克与闪电两个品牌试图通过豪华的实体门店面和精致的图片和视频广告来塑造高端品牌形象，以掩盖其产品的种种缺陷和不足。然而，这种华而不实的做法终究难以长久。消费者在选购自行车时，应保持清醒的头脑，不要被这些外在的华丽所迷惑。只有真正了解产品的性能和品质，才能买到符合个人需求的自行车。对于采用快消品运营模式的自行车品牌，需警惕其高溢价背后的产品空心化风险。 目前，已有多个消费者诉讼案件进入司法程序，后续行业监管动向值得持续关注。您是否遭遇过类似消费陷阱？